Об итогах 2010 года для железнодорожной отрасли

Настало время подвести итоги 2010 года. Что год этот принёс железнодорожному транспорту России, каковы новшества, что потеряно, на что можно рассчитывать в будущем.

Год не был отмечен большими железнодорожными крушениями, по крайней мере в России, а это уже хорошо. Но на пространстве СССР такая катастрофа, к сожалению, произошла. На Украине, вблизи города Никополь на переезд, прямо перед одиночным электровозом ВЛ-8, следовавшим на скорости около 75 км/час, выскочил автобус под завязку набитый людьми – погибло 45 человек, на Украине был объявлен траур. Крупные крушения происходили в Хале (Бельгия, погибло 18 человек, 171 человек ранен), в Конго (погибло 76 человек).

Российские железные дороги продолжили развивать высокоскоростное сообщение – «Сапсаны» в этом году, уже 16 августа, перевезли миллионного пассажира. Также с 30 июля «Сапсан» ходит от Москвы на Нижний Новгород. Однако тут есть ряд проблем, и не только экономических или социальных. К сожалению, есть проблемы с безопасностью движения.

Ещё в самом начале 2010 года, 18 января, стало известно о катастрофически быстром износе поверхности катания колёсных пар скоростного поезда. В ту пору стояли крепкие морозы, не исключено, что одной из причин этого были именно они. 2 февраля даже была прекращена продажа билетов на «Сапсан» (на даты с 13 марта) хотя руководство РЖД всячески отрицало сам факт проблемы, даже перед первыми лицами государства. 3 февраля продажу билетов возобновили, объявив, что причиной был сбой в системе «Экспресс». Наконец спустя несколько дней о проблеме проговорились технические специалисты фирмы Siemens и вслед за ними руководство РЖД было вынуждено признать проблему. Однако по непонятным причинам 11 февраля вся информация по износу колёсных пар и по исследованию причин такого катастрофического износа была засекречена.

Билеты в Анапу есть, а на «Сапсан» – нет

Кроме того, вызывает недоумение и официальный восторг руководства РЖД от пуска скоростного подвижного состава в направлении на Нижний Новгород. Дело в том, что поезд пустили по тем же путям, где до этого ходили обычные грузовые и пассажирские поезда. Скорость пассажирских на отдельных участках допускалась до 140 км/ч, с такой скоростью курсировали фирменные поезда «Буревестник». С пуском «Сапсана» много поездов было отменено (ведь коэффициент съёма поездов с линии у скоростного движения высок), изменён маршрут движения у ряда поездов дальнего следования (теперь поезд Астрахань – Нижний Новгород, ходивший десятки лет, превратился в Астрахань – Казань). В то же время состояние пути не позволяет эксплуатировать «Сапсаны» с конструкционной скоростью. 27 декабря начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун признал, что для ускорения «Сапсанов» в Нижегородском направлении потребуется, по меньшей мере, 6 млрд. рублей.

Эмблема ЧМ по футболу 2018 года

В ушедшем 2010 году Россия выиграла право на проведение чемпионата мира по футболу 2018 года. Оставшиеся до чемпионата семь лет руководство страны намерено посвятить созданию соответствующей инфраструктуры в городах, в которых намечено проведение отдельных матчей. Пока нет ни стадионов (почти нигде), ни достойных отелей, дорог, вокзалов и аэропортов. Да что там говорить, нет и туристического обслуживания, а ведь ЧМ (а до него универсиада и олимпиада) – это отличный повод привлечь туристов, ну а для этого нужен транспорт, отели, экскурсоводы, благоустройство «якорных» для туристов мест. А что у нас есть пока что? Несколько столичных аэропортов и экспрессы мужду Питером и Москвой – и то не совсем мирового уровня. Гостиницы в Москве есть, но их мало, иногда катастрофически. Есть гостиницы в Казани (проверено на себе), есть гостиницы Анапы и прочих курортных городов, но и те в сезон все заняты, а ведь нужны они в городах где будут проходить отдельные матчи.

Итак, где же будет проходить чемпионат мира по футболу 2018 года, в каких городах? Кроме Москвы и Санкт-Петербурга в Калининграде, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ярославле, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Сочи, Екатеринбурге. Поскольку гостиничный сектор на этом сайте обсуждать как-то не по профилю, то давайте обсудим проблему транспорта. Москва и Санкт-Петербург хорошо доступны как для россиян, так и для иностранцев, но для последних в первую очередь авиатранспортом. Удалёны от центра (как ни крутись, а центральные матчи всё равно будут в Москве) Калининград и Екатеринбург и их придётся посещать самолётами, ведь не всякий вынесет таможенные процедуры в поездке до Калининграда или добрые 28-30 часов в поезде до Екатеринбурга. Ну и пожалуй далековато находятся и Сочи с Краснодаром, туда тоже нужно организовывать надёжное авиасообщение, а также строить хорошие автомобильные и быстрые железные дороги от аэропортов к центру города, местам соревнований. Условно можно назвать проблему доступности Нижнего Новгорода решенной – ведь по линии уже ходит «Сапсан», осталось её (линию) реконструировать под действительно высокие скорости. А вот с остальными городами проблемы и порой весьма немалые. Владимир Путин в последние дни декабря указал на глазах прессы Якунину или Левитину, на необходимость к чемпионату мира организовать скоростное железнодорожное сообщение со всеми этими городами. Так что проблему эту решать придётся.

А ты готов?

И проблема уже обсуждается в РЖД. По дорогам буквально сразу после новогодних праздников прошли совещания по организации скоростного движения. Конечно же, мы не можем пока узнать, что на них обсуждалось. Но проблема достаточно очевидна: нет путей для скоростного сообщения, нет подвижного состава, нет хороших вокзальных комплексов, нет обученного персонала (от машинистов до билетных кассиров и путейцев). В общем, начинать придётся почти с нуля, притом в направлении каждого города придётся рубить свой скоростной транспортный коридор. Причём в некоторых местах, возможно, будет нужна электрификация (Саранск), строительство спрямляющих участков, обходов железнодорожных узлов (повсеместно).

Для тех кто интересуется регионом Рязано-Уральской и Приволжской дороги могу сообщить: серьёзным образом затрагивают интересы региона будущая скоростная линия в Волгоград (вероятно она повторит существующий маршрут фирменных поездов «Волгоград» и дорога на Самару (так как планируется затем ещё и связать скоростной линией Волгоград и Самару и разумеется через Саратов). Возможно, планы по созданию скоростных коридоров подтолкнут и строительство железнодорожного обхода Саратова (Липовский – Курдюм – Татищево – Ивановский) и метрополитен и скоростной трамвай в Самаре и Волгограде соответственно. Но о скоростном движении мы поговорим особо и позднее, равно как и о строительстве обхода Саратова.

Интересным итогом года стало и то, что есть некоторое оживление внимания к судьбе узкоколейных железных дорог и тупиковых железнодорожных ветвей в нашем российском захолустье. Это именно оживление внимания прессы, общественности, но к сожалению пока не оживление самих железных дороги силами РЖД. Тут скорее происходит обратный процесс – линии постепенно исключают из сферы внимания, снимают с них пассажирское движение. С лета 2010 года отменён поезд на Александров Гай. А ведь он ходил всегда, больше столетия! В 1990-е было поветрие на Приволжской, его и ряд других поездов даже называли скорым поездом местного назначения. И вот отменили. Теперь движение там только грузовое, да и то, будет оно нерегулярным.

Однако если вновь и вновь напоминать о российской провинции, об её глухих углах, не избалованных таким вниманием как столицы или курортные места (типа Сочи с Красной поляной и Анапы с её Джемете) то есть надежда что малодеятельные линии будут оживлять. Тогда понадобятся не только отели в Джемете, но и гостиницы в Новоузенске или Петровске, музеи в провинции.

В связи с катастрофическими природными пожарами 2010 года вспомнили и о леспромхозах и торфоразработках, и о том, что там живут люди, и к некоторым посёлкам кроме как по узкоколейным линиям не добраться никак. Если бы это только не ограничилось одними разговорами… Следующую статью на сайте нужно будет писать об узкоколейном подвижном составе и о тех, кто его производит. Вспомним и о тех узкоколейных дорогах, что были в своё время в регионе Рязанско-Уральской.

См. также: «Ласточка» с завода компании Siemens в Крефельде