История Рязанско-Уральской железной дороги
Владимир Казанцев. На полустанке. Зимнее утро на Уральской железной дороге |
Поиск станции |
Карта сайта |
Даты в истории |
Справочная информация |
Благодарности |
Ссылки |
История обновлений |
Интересная страница |
Разделы: |
Саратов на старых открытках |
Мичуринск |
Персоналии |
Путевые заметки |
Обратная связь: |
Подробно о сайте |
Помощь сайту |
Избранное из писем |
Web-мастеру |
Статистика посещений |
Создан в июле 2000 года
Обновлен 01.08.2011 |
Copyright © 2000-2011 Василий Зимин |
Использование текста и изображений представленных на данном сайте для публикации на других страницах сети Internet, в СМИ, печатных изданиях любого рода без получения разрешения автора недопустимо. |
О чем этот сайт: Сайт рассказывает об истории Рязанско-Уральской железной дороги.
Рязано-Уральская дорога — одна из крупнейших частных железных дорог существовавших в России в начале XX века. Дорога пролегала через территорию Московской, Калужской, Смоленской, Тульской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Саратовской, Самарской, Астраханской губернии и области Уральского казачьего войска. Дорога прекратила свое существование в 1953 году. Бывшие её участки ныне входят в состав Приволжской, Юго-Восточной, Московской железных дорог и железных дорог республики Казахстан. Узнать многие факты из истории этой дороги, ознакомится с достопримечательностями культурного, исторического и экономического характера вы сможете на этом сайте.
Даты в истории дороги:
В марте 1874 года, т.е. 137 лет назад открыто движение по Бековской ветви.
Найдено в архивах:
30 марта 1934 года в 3 часа дня на станции Саратов-1 произошло столкновение 2-х товарных поездов #625 и #712. При столкновении разбито 2 паровоза, 20 цистерн, поврежден путь. Из цистерн вытекло, залив путь, 100 тонн керосина. Движение поездов прекращено на 15 часов. Ориентировочные убытки от крушения составили 150 тысяч рублей.
В причинах крушения — прием состава на занятый другим поездом путь виноват стрелочник Томников, старший стрелочник и др., всего 6 человек. Все они преданы суду.
Любопытно: Станция Краснослободск в Кирсановском уезде Тамбовской губернии была переименована и стала называться Иноковка, из-за того, что станцию часто путали с городом, в Пензенской губернии отстоявшим от станции на 200 с лишним верст к северо-востоку. Эта путаница даже попала в официальные справочники того времени Подробнее…
Станция Рукополь названа в результате перевода фамилии графини Армфельд.
История строительства линии от Верхнего Баскунчака к СталинградуСтроительcтву знаменитой Волжской рокады на правом берегу Волги предшествовало сооружение линии Верхний Баскунчак – Владимировка – Сталинград.
В отрыве от строительства Волжской рокады нельзя рассматривать историю строительства заволжской линии от Владимировки или Владимировской пристани по направлению к Сталинграду. Хронологически она предшествовала строительтву рокады на правом берегу Волги. История её строительства, в последние годы, получила освещение на основе архивных документов. Материала набралось довольно много и поэтому он выделен в отдельную статью.
Началась Великая Отечественная война. Несмотря на довоенную пропаганду о силе и мощи Красной Армии враг стремительно наступал. Слишком он оказался силён, хорошо технически оснащён. Стало ясно, что война будет долгой.
В этих условиях 12 сентября 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение о начале строительства железной дороги Сталинград – Владимировка, которое доверили провести строительному управлению № 10 во главе с Михаилом Леонтьевичем Бондаренко.
Подробнее…Москва ширится
В июне 2011 года было объявлено о планах по расширению Москвы за счёт Московской области. Вербализация идеи того, что с Москвой надо что-то сделать, имела общественный резонанс. Кроме голосов, ратующих за очередное раздувание мегаполиса, появилось множество голосов и за то, чтобы вообще перенести столицу в другой город. Какое это имеет отношение к Рязано-Уральской дороге? Имеет, если учесть, что речь идет о судьбе столицы страны, и не забывать, что Москва это один из конечных пунктов Рязано-Уральской дороги с начала XX века. Да и расшириться Москва могла бы как раз в сторону Павельца, поглотив Домодедово. Но этого, видимо, не произойдёт. Что же, давайте разбираться, что к чему.
Впервые о возможных переменах заговорили в середине июня на Петербургском международном экономическом форуме. Президент Дмитрий Медведев тогда сказал, что есть идея создания «столичного федерального округа», увеличения границ города Москвы. Это, дескать, благоприятно скажется на развитии мегаполиса, будет способствовать созданию в Москве международного финансового центра, а также сможет «облегчить жизнь огромному числу людей». Вероятно, имелось в виду то, что пробки сами собой рассосутся, а бешеный ритм жизни в большом городе немного утихнет.
Подробнее… Часть вторая