Владимир Казанцев. На полустанке. Зимнее утро на Уральской железной дороге

О чем этот сайт: Сайт рассказывает об истории Рязанско-Уральской железной дороги.

Рязано-Уральская дорога — одна из крупнейших частных железных дорог существовавших в России в начале XX века. Дорога пролегала через территорию Московской, Калужской, Смоленской, Тульской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Саратовской, Самарской, Астраханской губернии и области Уральского казачьего войска. Дорога прекратила свое существование в 1953 году. Бывшие её участки ныне входят в состав Приволжской, Юго-Восточной, Московской железных дорог и железных дорог республики Казахстан. Узнать многие факты из истории этой дороги, ознакомится с достопримечательностями культурного, исторического и экономического характера вы сможете на этом сайте.

Даты в истории дороги:
В марте 1874 года, т.е. 136 лет назад открыто движение по Бековской ветви.

Найдено в архивах: 30 марта 1934 года в 3 часа дня на станции Саратов-1 произошло столкновение 2-х товарных поездов #625 и #712. При столкновении разбито 2 паровоза, 20 цистерн, поврежден путь. Из цистерн вытекло, залив путь, 100 тонн керосина. Движение поездов прекращено на 15 часов. Ориентировочные убытки от крушения составили 150 тысяч рублей.
В причинах крушения — прием состава на занятый другим поездом путь виноват стрелочник Томников, старший стрелочник и др., всего 6 человек. Все они преданы суду.

Вопросы без ответов: В Саратове до 1944 года существовал Князевский путевой ремонтно-механический завод, входивший в состав РУЖД, но о нем известно очень мало. Подробнее…

Паровоз серии С на рисунке Геннадия Нутельса

Локомотивщикам уделяют много внимания, для них создают условия для отдыха между поездками, строят новые бригадные дома с хорошими столовыми, кондиционированными комнатами для отдыха, тренажёрными залами и холлами где можно собраться и обсудить новости, немного посмотреть телевизор. Вроде бы можно позавидовать: почти санаторий, тумба под телевизор такая же как дома, сам телевизор, новые тренажёры… Но не торопитесь с выводами, труд у машиниста и помощника отнюдь не лёгкий, а если вспомнить о всём том, что даётся в нагрузку к этой профессии…

Для начала хочу рассеять несколько мифов о профессии машиниста, помощника машиниста, условиях его работы.

Встречались мне в жизни случаи, когда безбилетные пассажиры просились в кабину машиниста – довезти их до нужной им станции. Однако не все эти бедняги представляли себе, куда же едет поезд, до какой станции следует локомотив и бригада. Цепляешься под московский поезд в Саратове – тебя и спрашивают, не довезёшь ли до Москвы, цепляешься под поезд южного направления – спросят, не подбросишь ли до Сочи. Ну конечно такие просьбы встречаешь смехом.

Скоростное движение поездов

Ещё осенью 2008 года Приволжская железная дорога вдруг, довольно неожиданно, стала проводить рекламную компанию, связанную с близким (как тогда казалось) появлением скоростного железнодорожного сообщения Саратова с Волгоградом и Самарой. Расклеенные по Саратову на билбордах огромные плакаты повисели месяц или два, а затем были сняты. Время в пути до этих городов обещали значительно сократить. В частности в Волгоград обещали доставлять пассажиров всего 3 часа, и это притом, что путь длиной 380 км пассажирские поезда преодолевают сейчас за 8 часов, связано это с тем, что на линии тяжёлый профиль и план пути – ведь это Волжская рокада, строилась она во время Великой Отечественной войны.

Прошло два года, что изменилось? Скоро ли мы будем покупать билеты на Сапсан и отправляться в путь из Саратова, или с других станций входящих в состав Приволжской дороги или с тех, что ранее входили в состав Рязано-Уральской дороги.